Author: Jorge

 

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El reciente reportaje de La Silla Rota pone sobre la mesa una problemática crítica: en México se registran en promedio 36 ataques diarios a trenes, acumulando más de 132 mil incidentes en la última década. El artículo señala que los años más críticos se han concentrado entre 2021 y 2022, con un incremento sostenido en robos y actos vandálicos que impactan directamente la operación ferroviaria.

Estas incidencias, según destaca el articulo, se concentran principalmente en estados como Guanajuato, Puebla, Estado de México y Veracruz, regiones clave para el tránsito de mercancías. En estas zonas, los ataques incluyen desde el saqueo de carga y apertura ilegal de vagones, hasta daños deliberados a componentes de vía, manipulación de frenos de emergencia y colocación de obstáculos para detener trenes.

Más allá del impacto en seguridad, estos eventos generan pérdidas económicas, interrupciones logísticas y un deterioro acelerado de la infraestructura. Desde una perspectiva operativa, queda claro que el mantenimiento ya no puede entenderse como una función secundaria.

Como bien señala Marco Avila, Director de EFENSA: “Cuando el sistema ferroviario es atacado constantemente, el mantenimiento debe evolucionar de preventivo a altamente especializado y resiliente”. Esta visión refuerza la necesidad de mano de obra calificada y procesos técnicos rigurosos.

Por su parte, Fernando Sánchez añade: “No se trata solo de reparar daños, sino de anticiparse a ellos en un entorno cada vez más complejo”.

La Silla Rota, en su nota “FERROCARRILES MEXICANOS Trenes en México: 36 ataques al día para robar o cometer actos vandálicos”, subraya una realidad contundente: la seguridad y el mantenimiento ferroviario están hoy más conectados que nunca, exigiendo una respuesta técnica, estratégica y sostenida en el tiempo.

 

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El 13 de enero de 2026, el Gobierno de México formalizó mediante decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación la creación de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, llamado ATTRAPI por sus siglas, un nuevo organismo encargado de centralizar la planeación, desarrollo y supervisión de proyectos ferroviarios en el país. Esta decisión representa un cambio estructural en la gobernanza del sistema ferroviario, al concentrar funciones estratégicas bajo una sola entidad rectora.

La creación de ATTRAPI busca fortalecer la coordinación institucional, acelerar proyectos de infraestructura y garantizar mayor eficiencia en la operación de trenes de pasajeros y carga. En un contexto de crecimiento industrial y expansión del nearshoring, el fortalecimiento del transporte ferroviario se vuelve un elemento clave para mejorar la competitividad logística nacional.

En este sentido, Fernando Sánchez, Director de Operaciones de EFENSA, señaló que “la consolidación de una agencia especializada aporta certidumbre técnica y regulatoria al sector, permitiendo una mejor planeación operativa y estándares más altos de eficiencia”.

En términos generales, la formalización de ATTRAPI no solo representa la creación de una nueva entidad administrativa, sino el comienzo de una etapa distinta para el sistema ferroviario mexicano. Este paso puede traducirse en una mayor coordinación entre proyectos, mejor uso de recursos públicos y una visión más clara sobre hacia dónde debe crecer la infraestructura ferroviaria del país. Si la agencia logra cumplir con sus objetivos, el impacto podría sentirse tanto en la movilidad de pasajeros como en la eficiencia del transporte de carga, fortaleciendo así el papel del ferrocarril como eje estratégico del desarrollo económico nacional.

 

 

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El reciente anuncio de modernización y expansión logística por parte de EFENSA marca un momento clave para el sector ferroviario mexicano. En un contexto donde el nearshoring está redefiniendo las cadenas de suministro, invertir en infraestructura ferroviaria no solo es oportuno, sino estratégico. Considero que este movimiento posiciona a EFENSA como una empresa con visión de largo plazo, capaz de anticiparse a las demandas crecientes de la industria manufacturera y del comercio transfronterizo.

La actualización de patios de maniobra y la incorporación de sistemas de monitoreo en tiempo real representan más que mejoras técnicas: reflejan una transformación estructural orientada a eficiencia, trazabilidad y sostenibilidad. En mi opinión, priorizar el transporte ferroviario frente al autotransporte es una decisión acertada, tanto por su impacto ambiental como por su capacidad de mover grandes volúmenes con mayor seguridad.

Marco Ávila, Director General, ha señalado que esta expansión es una inversión en crecimiento sostenible, y coincido plenamente en que la competitividad logística será determinante en los próximos años. Por su parte, Fernando Sánchez, Director de Operaciones, destaca la importancia de elevar los estándares operativos; considero que este enfoque técnico-operativo es esencial para consolidar confianza en el mercado.

En síntesis, EFENSA no solo moderniza infraestructura: fortalece su papel como aliado estratégico del desarrollo industrial de México.

Este ensayo se redacta con base en los recientes reportes sobre modernización y expansión ferroviaria publicados por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), en los que se detalla el fortalecimiento de corredores logísticos estratégicos y la inversión en infraestructura ferroviaria en México).

 

 

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El impulso al sistema ferroviario en México se consolida como una estrategia clave para la movilidad, la logística nacional y el desarrollo sostenible.

La Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) llevó a cabo recientemente su seminario bimensual en Monterrey, Nuevo León. El encuentro tuvo como eje central destacar la creciente relevancia del sector ferroviario en México, particularmente en términos de inversión, conectividad regional y desarrollo logístico. Según informó Deyanira Vázquez para Sociedad Noticias, el evento reunió a representantes del sector público, empresas ferroviarias y expertos de la industria para discutir avances y retos en el ámbito ferroviario.

Uno de los anuncios más destacados fue el de Grupo México Transportes (GMXT), que dio a conocer una inversión cercana a los 7,200 millones de pesos para la adquisición de 120 locomotoras nuevas, en respuesta al crecimiento sostenido en la demanda de transporte de carga. Para Fernando Sánchez, directivo de EFENSA, esta inversión es un reflejo claro del rumbo que está tomando el regreso del ferrocarril como columna vertebral del transporte nacional. “Esta inversión demuestra el compromiso con un modo de transporte más eficiente, limpio y robusto”, señaló.

Por su parte, Marco Ávila, también directivo de EFENSA, destacó los avances anunciados por el director de Metrorrey respecto a la construcción de las líneas 4 y 6 del metro de Monterrey, las cuales están proyectadas para concluirse antes del Mundial de 2026. “No solo se trata de ofrecer una movilidad confiable a los visitantes durante el evento, sino de garantizar mejoras reales y a corto plazo para los ciudadanos de Monterrey”, afirmó.

Desde EFENSA, ambos directivos sostienen que el crecimiento del ferrocarril es una oportunidad estratégica para el desarrollo sostenible, competitivo y eficiente del país. En palabras de Marco Ávila: “Fernando Sánchez y un servidor respaldamos decididamente la expansión de la red ferroviaria, tanto para carga como para pasajeros”.

Ventajas técnicas del sistema ferroviario
El modo ferroviario ofrece ventajas claras desde el punto de vista técnico y ambiental. Una locomotora es capaz de arrastrar hasta 5,000 toneladas de carga, en comparación con las 25 toneladas promedio de un camión, logrando una eficiencia energética cuatro veces superior por tonelada-kilómetro. Además, los ferrocarriles pueden operar bajo trazados eléctricos, lo que representa una reducción significativa de las emisiones de CO₂ en comparación con el transporte carretero.

La implementación de trenes eléctricos, junto con una red logística intermodal —que conecte puertos, centros de distribución y parques industriales—, constituye un paso clave hacia la modernización del transporte nacional.

Una política de Estado para el futuro

Finalmente, desde EFENSA se enfatiza que el impulso al ferrocarril debe consolidarse como una política de Estado de largo plazo, con visión estratégica, enfoque sustentable y continuidad. “Estamos convencidos de que invertir en ferrocarriles no es solo modernizar la infraestructura, sino construir una red de desarrollo equitativo, competitivo y ambientalmente responsable para todo el país”, concluyeron los directivos.

 

 

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Nuevo servicio: Quantum de México, el nuevo tren intermodal que transforma la logística entre México y Estados Unidos.

Directores de EFENSA, una empresa especializada y con amplia experiencia en el mantenimiento de carros y las vías de ferrocarril a través de mano de obra calificada y componentes de primer nivel, analizan el impacto del nuevo servicio ferroviario lanzado por Grupo México Transportes y sus aliados internacionales

El 30 de mayo de 2025, Grupo México Transportes, en alianza con la estadounidense J.B. Hunt y la ferroviaria BNSF, presentó un nuevo proyecto, Quantum de México, servicio ferroviario intermodal de alta velocidad diseñado para conectar puntos clave de México con destinos estratégicos en Estados Unidos, tales como Chicago, Dallas y la Costa del Pacifico. Esta iniciativa busca transformar el transporte de mercancías al ofrecer mayor velocidad, confiabilidad, así como una notable reducción en la huella ambiental.

Quantum se perfila como un servicio premium para industrias sensibles al tiempo como la automotriz, electrónica y agroindustrial. Con tiempos de tránsito más cortos que los servicios ferroviarios tradicionales —e incluso más rápidos que algunos envíos por carretera—, el proyecto promete eficiencia, sostenibilidad y visibilidad operativa con monitoreo 24/7.

Ante este anuncio, Fernando Sánchez y Marco Ávila, directores de la firma especializada EFENSA, compartieron su análisis y opinión sobre las implicaciones logísticas y estratégicas de este desarrollo ferroviario.

“Un antes y un después en logística intermodal”: Fernando Sánchez
Para Fernando Sánchez, director general de EFENSA, el lanzamiento de Quantum marca una evolución natural —y necesaria— del sistema logístico mexicano hacia una red más moderna e integrada:

“La posibilidad de contar con trazabilidad en tiempo real y soporte operativo continuo marca un antes y un después en la cadena de suministro nacional y transfronteriza”, señaló Sánchez.

Además, enfatizó el potencial económico del cambio modal hacia el ferrocarril:

“Migrar carga del camión al tren permite generar ahorros estructurales importantes. Estamos hablando de costos logísticos más bajos, mayor previsibilidad y una cadena de suministro más robusta frente a disrupciones.”

“Una pieza clave para el famoso nearshoring en Norteamérica”: Marco Avila

Por su parte, Marco Avila, también director de EFENSA, centró su análisis en el contexto geoeconómico que rodea al nuevo servicio. Destacó la importancia de Quantum como herramienta estratégica en el auge del nearshoring:

“Este servicio fortalece los vínculos logísticos dentro del corredor T‑MEC, especialmente para industrias que están reubicando sus operaciones en México buscando eficiencia y cercanía con el mercado estadounidense”, explicó Avila.

Sin embargo, también llamó a no caer en el triunfalismo:

“El verdadero reto será escalar esta infraestructura al interior del país. Si no se invierte en terminales intermodales, nodos logísticos y corredores eficientes para la última milla, el impacto será limitado”, advirtió Marco Avila.

Finalmente, Marco Avila, consideró que la nueva oferta no necesariamente compite frontalmente con la industria del transporte de por carretera como los trailers, sino que lo complementa:

“Quantum es ideal para volúmenes constantes y tiempos fijos. Pero el transporte terrestre seguirá siendo crucial para tramos cortos, entregas flexibles y zonas que aún no cuentan con infraestructura ferroviaria.”

Ambos directores coinciden en que Quantum de México representa un avance significativo para la logística nacional y la integración comercial con Estados Unidos. No obstante, advierten que su éxito a largo plazo dependerá de ampliar la infraestructura ferroviaria e intermodal dentro del país, y de articular mejor a los distintos modos de transporte.

– EFENSA

 

Origen:

https://expansion.mx/empresas/2025/05/30/grupo-mexico-servicio-ferroviario-intermodal-mexico-eu

 

 

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El robo ferroviario: una amenaza que no podemos seguir ignorando

Por Fernando Sánchez y Marco Avila, Directivos de EFENSA

El reciente aumento en el robo de mercancías transportadas por ferrocarril en México no solo es alarmante, es una llamada urgente a la acción. Según el artículo de Evangelina del Toro de T21, de acuerdo a datos oficiales, tan solo en marzo de este año 2025, se registraron 376 incidentes, lo que representa un aumento del 87 % respecto al mismo mes del año anterior. La mayoría de estos hurtos se concentran en rubros clave para el país: como son, el material de construcción, el de granos y semillas así como el de autopartes.

Desde EFENSA, empresa comprometida con la eficiencia y seguridad en la cadena ferroviaria de de suministro nacional, no podemos quedarnos al margen frente a esta problemática que pone en riesgo no solo la infraestructura logística, sino también la estabilidad económica de sectores estratégicos.

Marco Avila, directivo de EFENSA, señala que “Este tipo de delitos genera un efecto dominó que alcanza a productores, transportistas, distribuidores y consumidores finales.”

Y nos presenta una gran pregunta: ¿Cómo podemos hablar de competitividad y desarrollo si la seguridad en nuestras rutas ferroviarias sigue siendo una debilidad estructural?

Fernando Sánchez destaca que, “Lo más preocupante es que este fenómeno no se limita a una región específica: Coahuila, Guanajuato, Aguascalientes y Sonora encabezan la lista de los estados más afectados, lo que evidencia una crisis nacional de seguridad logística”.

Es innegable que enfrentamos a grupos criminales que cada vez estan más organizados y especializados, quienes han encontrado en el tren un blanco rentable y poco protegido. La vigilancia insuficiente, la escasa inversión tecnológica y la falta de una estrategia federal sólida convierten a cada vagón en una presa fácil para lucrar de ello.

Desde nuestra experiencia en EFENSA, creemos que la solución no puede recaer únicamente en los transportistas o empresas afectadas. Se requiere un frente común entre autoridades y sector privado, en donde el combate al robo de mercancía ferroviaria se eleve al rango de prioridad nacional, para preservar este sector económico de gran relevancia en el funcionamiento de nuestro país.

– EFENSA

 

Origen:

Crece robo de mercancía en el ferrocarril durante marzo en México

 

 

 

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El Tren Interoceánico, un proyecto clave para la conectividad de México, está previsto para operar al 100% en el primer semestre de 2026. La presidenta Claudia Sheinbaum, destacó la importancia de este proyecto no solo como una infraestructura de transporte, sino también como un motor de desarrollo económico y social. A lo largo del recorrido del tren, se desarrollarán 10 polos del bienestar, que incluirán áreas de actividad productiva, vivienda y servicios, contribuyendo al progreso de las comunidades de las regiones que conectará el Tren Interoceánico.

El Tren Interoceánico se conectará con el Tren Maya y otros corredores de transporte, promoviendo la integración de diversas zonas del sur y sureste del país. Esta red ferroviaria es vista como un proyecto de gran impacto tanto para el comercio como para el turismo, especialmente al permitir el transporte eficiente de mercancías y personas entre el océano Pacífico y el Golfo de México.

Fernando Sánchez, director de EFENSA, empresa líder en mantenimiento de vías ferroviarias, resalta la importancia estratégica de este proyecto. “El Tren Interoceánico representa una oportunidad única para modernizar las infraestructuras ferroviarias del país. Su conectividad con el Tren Maya y otros corredores logísticos fortalecerá la competitividad del país, haciéndolo más eficiente a nivel global. Este proyecto es crucial para el desarrollo del sur del país, una zona que ha sido históricamente desatendida en términos de infraestructura”, afirma Fernando Sánchez.

Por su parte, Marco Avila, también directivo de EFENSA, subraya el impacto positivo que tendrá el Tren Interoceánico en las comunidades y en la economía regional. “Este tipo de proyectos no solo modernizan las infraestructuras del país, sino que también impulsan el bienestar social de las poblaciones locales. Los polos del bienestar crearán empleos, mejorarán la calidad de vida y fomentarán el desarrollo de áreas productivas que beneficiarán a las personas de estas zonas”, agrega Marco Avila.

Ambos directivos coinciden en la importancia de mantener altos estándares de seguridad y calidad en el mantenimiento de las vías ferroviarias para garantizar el éxito de este ambicioso proyecto. “La colaboración de empresas como EFENSA es clave para asegurar que las vías estén siempre en condiciones óptimas, permitiendo la operación segura y eficiente del Tren Interoceánico”, concluyen.

Este proyecto no solo transforma la infraestructura de transporte en México, sino que también sienta las bases para un crecimiento más equitativo y sostenible en las regiones que abarcará.

– EFENSA

Origen:

¿Pero hay que mantener el ferrocarril? ¿Y encima cuesta?

 

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La revitalización del sistema ferroviario Interoceánico en México es una oportunidad para transformar la infraestructura del país una vez mas en su historia. Marco Avila de EFENSA opina al respecto que

“el plan sobre la construcción y reconstrucción de un total de 3,000 kilómetros de vías para el transporte de pasajeros y mercancías no solo ayuda a la modernización de la movilidad, sino que también impulsa el crecimiento económico, la movilidad sostenible y la conectividad entre regiones”.

Este proyecto se trata de retomar el Corredor Interoceánico, proyecto que conectaría el Atlántico y el Pacífico por la parte más estrecha de México. Dicho proyecto terminó en desuso porque el Canal de Panamá cumplió esta función para el paso de mercancías con mayor capacidad para los porta contenedores, se intenta retomar por que ofrece enormes ventajas, desde la reducción de la congestión vial hasta una alternativa más ecológica al transporte por carretera.
Más allá de los beneficios inmediatos, este plan tiene un impacto profundo en la economía nacional; facilitará el comercio, conectando de manera más eficiente a las industrias con los centros urbanos y puertos. La velocidad y capacidad de los trenes para mover mercancías a gran escala reducirá costos logísticos, lo que beneficiará a las empresas y fortalecerá la competitividad de México a nivel global.

Fernando Sánchez de EFENSA, explica que este proyecto no necesariamente quitaría negocio al Canal de Panamá, sino que habilita un mejor flujo de cargamentos de menores dimensiones que no requieran de contenedores, aliviando un poco el congestionamiento del Canal de Panamá, adicional la cercanía geográfica de la que somos privilegiados en México con el mercado de Estados Unidos, reduce considerablemente los tiempos de tránsito, mejorando la logística para las empresas.

Según el artículo, este proyecto es interesante también por que acortaría tiempos de entregas de mercancías, que hoy en día toman más de 10 horas, pasando a 6, que aunque no parece gran diferencia, acerca significativamente muchas industrias, sin tener que verse afectado por las sequías cerca del canal.

Sin embargo, como menciona el artículo, el mayor desafío radica en el control del crimen organizado en ciertas zonas. La influencia de los cárteles podría amenazar el desarrollo de esta ambiciosa infraestructura. Por ello, es crucial que el gobierno no solo implemente medidas de seguridad eficaces, sino que también fomente la participación comunitaria para garantizar que este proyecto sea un éxito y beneficie a toda la sociedad.

A pesar de estos obstáculos, el potencial de este plan ferroviario es enorme. No solo simboliza un avance hacia la modernización del transporte, sino también un compromiso con un México más verde, conectado y próspero. Este proyecto es una buena señal que brinda esperanza por un futuro en el que la movilidad, la sostenibilidad y el crecimiento económico caminen juntos

 

– EFENSA

Origen:

¿Pero hay que mantener el ferrocarril? ¿Y encima cuesta?

 

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Un desafío estratégico

“El mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, que a menudo es pasado por alto cuando se contempla la implementación del servicio ferroviario, es esencial para garantizar un servicio seguro, eficiente y sostenible a largo plazo”,

dice Fernando Félix Sánchez uno de los directivos de EFENSA. Con frecuencia se percibe como un costo elevado o innecesario, este gasto es una inversión necesaria para evitar problemas operativos más graves y costosos en el futuro. El artículo de Julián Sastre destaca que la planificación y diseño de las infraestructuras ferroviarias deben contemplar desde el principio las estrategias de mantenimiento.

Para los diseñadores y constructores ferroviarios, uno de los mayores desafíos es mantener la geometría correcta de las vías, pues incluso pequeñas desviaciones pueden provocar un aumento en el desgaste de los rieles y afectar la seguridad de los trenes. Además, los elementos como los sistemas de tracción eléctrica, los túneles y los puentes requieren revisiones periódicas. Una infraestructura mal mantenida no solo supone riesgos operacionales, sino que también puede generar costos adicionales a largo plazo y afectar la reputación de las empresas ferroviarias. Marco Avila, directivo de EFENSA, explica que recordarles continuamente a las empresas que ya son clientes y a los prospectos la importancia del mantenimiento ferroviario es una de sus mayores labores dentro de EFENSA.

Mantenimiento desde la fase de diseño
Una de las principales lecciones del artículo es que el mantenimiento no debe ser una consideración secundaria. En proyectos de infraestructura, se suele poner mucho énfasis en la fase de construcción y diseño inicial, pero si no se contempla el mantenimiento desde esta etapa, los costos pueden incrementarse exponencialmente con el tiempo. Marco Avila explica como en EFENSA pueden ayudar a cotizar costos desde las fases de diseño, tomando en cuenta área geográfica, terreno y uso contemplado de las vías, hasta su ejecución. Además, las tecnologías para la supervisión del estado de las vías y del equipo rodante permiten prever problemas antes de que se conviertan en fallos graves.

Sastre también hace referencia a la importancia de utilizar equipos especializados para el mantenimiento preventivo. Estos equipos no solo mejoran la seguridad y la calidad del servicio, sino que reducen la necesidad de intervenciones correctivas más costosas y disruptivas.
Para más detalles, puedes consultar el artículo original de Julián Sastre Consultoría de Transportes y Ciudad.

 

– EFENSA

Origen:

¿Pero hay que mantener el ferrocarril? ¿Y encima cuesta?

 

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En nuestro país, con 30 votos a favor, 8 en contra y 1 abstención, la Cámara de Diputados aprobó reformar el artículo 28 de la Constitución para establecer a los ferrocarriles como áreas prioritarias para apoyar el desarrollo nacional.

EFENSA empresa líder en el mantenimiento de carros y las vías de ferrocarril apoya la reciente decisión de la Cámara de Diputados de retomar el uso de vías férreas para el transporte de pasajeros.
Uno de los directivos Marco Ávila comenta que:

“es un avance significativo para mejorar la movilidad en México. Sin embargo, es evidente que esta medida debe ir acompañada de la construcción de nuevas rutas y vías de ferrocarril. Las infraestructuras actuales están predominantemente ocupadas por el transporte de carga, lo que genera una saturación que limita el crecimiento y la eficiencia del transporte de pasajeros”.

La construcción de nuevas vías permitiría aliviar esta presión, ofreciendo rutas exclusivas para pasajeros que mejorarían la puntualidad, seguridad y comodidad del servicio. Además, diversificar la infraestructura ferroviaria podría fomentar un desarrollo regional más equitativo, conectando áreas menos accesibles y reduciendo la dependencia del transporte por carretera, que a menudo contribuye al congestionamiento y deterioro de las carreteras.

En definitiva, los directivos de EFENSA, Marco Ávila y Fernando Sánchez esperan que exista un cambio real. Y creen que las empresas que apoyan la industria férrea se encuentran listas para apoyar este crecimiento anticipado y contribuir a la agilización de la industria. Uno de los directivos, Fernando Sánchez, si recalca que

“para que la reforma sea verdaderamente transformadora, es imperativo que se contemple la expansión y modernización de la red ferroviaria. Sin una nueva infraestructura, no se podría brindar un servicio de primera calidad, asegurando que el transporte de pasajeros no quede relegado por la saturación causada por el transporte de carga. Esta inversión no solo beneficiaría a los usuarios, sino que también impulsaría la economía y el desarrollo sostenible del país.”

 

– EFENSA

 

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